“去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上，研发的赔钱我觉得是投资。”在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌说到。

蔚来CEO李斌这番话把我给逗笑了，见过甩锅的，没见过甩锅都甩得那么清新脱俗的。

造车新势力何时能盈利？一直是汽车行业的热门话题之一。

(资料图片仅供参考)

蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力已披露2022年财报，用“惨”字形容绝不为过，越卖越亏。

蔚来亏损创新高，李斌不得已在公开场合谈经营的问题，先是大方承认巨额的损失，然后随手把锅甩给了研发。

蔚来2022年财报显示，研发费用由2021年的45.919亿元增加至2022年的108.363亿元，同比上涨136%。

不过，笔者梳理年报发现，蔚来2022年经营亏损156.407亿元。

也就是说，研发只是造成蔚来经营亏损的一方面，哪怕去年研发投入为0，也不足以弥补亏损。

其实，销售费用才是蔚来主要赔钱的地方，2022年花费高达105.37亿元，同比上涨53.2%，但2022全年蔚来仅销售了12.25万辆车，分摊后每辆车的销售费用高达8.6万元！

研发投入是个筐，啥都能往里面装

如果李斌在论坛上说，去年蔚来亏损是因为销售费用花了一百多个亿，但车没卖好，李斌大概率会被黑上热搜。

李斌说赔在研发上，在我看来是最棒的甩锅借口了。

一直以来，研发投入都被视为观察企业是否具备长远发展眼光的关键，是否坚持“长期主义”的重要指标。

而且当下新能源车市场正是高投入、抢市场、构建护城河的时候，产品力、客户第一的背后很大程度也就是研发的积累。

“去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上，研发的赔钱我觉得是投资。”无论何时何地，都是正确的一句话。

至于研发实际效果怎么样？是不是打了水漂？那只有企业自己知道了，外界只能靠猜。

蔚来的研发费用主要用于发工资了？

笔者翻阅了国内18家车企财报，2022年研发费用过百亿的车企有比亚迪、上汽和蔚来，研发费用在50亿-100亿元的车企有广汽、长城、吉利、小鹏和理想，长安紧随其后研发费用为43.15亿元。

在众多车企中，蔚来研发人员的薪酬是远高于同行的。

财报显示，蔚来108.363亿元研发费用中，研发人员总薪酬为66.84亿元，研发人员10025人，人均年薪66.68万元。

作为比较，比亚迪研发费用186.545亿元，研发人员总薪酬为104.168亿元，研发人员69697人，人均年薪14.95万元。

长城汽车研发费用64.451亿元，研发人员总薪酬24.645亿元，研发人员23850名，人均年薪10.33万元。

长安汽车研发费用43.154亿元，研发人员总薪酬17.44亿元，研发人员7899名，人均年薪22万元。

或许有人会说，研发人员能力越强，薪酬才会越高。但问题是，我并没有看到蔚来重磅的研发成果。

2022年，蔚来交付ET7、ES7及ET5，并推出EC7及全新ES8，所有车型源自NT2.0平台，搭载了新一代全栈自研自动驾驶技术NAD，并配备NIO Aquila超感系统。蔚来推出了基于NT2.0的PanoCinema全景数字座舱，应用了AR和VR技术，搭载全球首款车载人工智能助手NOMI、7.1.4沉浸式音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏。凭借换电技术，蔚来所有车型均兼容不同的电池组，包括标准续航电池、长续航电池及超长续航电池，支持不同的续航里程。

据李斌介绍，2023年蔚来推出并交付全新ES6、全新EC6及3款全新车型。到2023年6月，蔚来将有8款车型同步在售。

乍看还行，但凡事最怕对比。

2023年，比亚迪将发布15款新车，长城将推出18款新车，长安将推出12款新车，吉利也将推出9款新车。

重磅技术成果更不用提，比亚迪发布了云辇-X 全主动车身控制技术，长城发布了混动技术全新Hi4，长安有氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力，吉利有神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大重磅技术。

从技术角度看，蔚来有的技术，比亚迪、长城、长安、吉利都有，而上述提及的重磅技术蔚来一个都没有。

要知道，研发投入“折损”的是当下的利润，研发成果却未必能带来利润。

目前，蔚来仍未实现“自我造血”，烧的是投资人的钱，研发成本又远高于行业。

在这种情况下，李斌还表示，将保持芯片、电池及手机领域的研发投入，预计每个季度的研发费用约30亿元。

稍微懂点行业的人都知道，芯片、电池研发非一蹴而就，从零开始研发手机势必“烧钱”，这些研发投入都属于中长期，能解决企业当下的现金状况、生存状况吗?

纯电动车市场可能快见顶了

研发投入需要时间才能出成果，这个成果转化成商品也需要时间，当重磅成果碰到了市场快速增长，销量就会暴涨。

但问题是，纯电动车市场很可能快见顶，留给蔚来的时间不多了。

根据乘联会最新数据，4月纯电动车零售为36万辆，环比下滑6.5%。1-4月纯电动车零售为12.54万，累计同比增长19%。

这并不符合我们对纯电动车市场一贯高增长的印象。

与之相对的是，4月，插电混动车零售16.3万辆，环比增长2.2%；1-4月累计零售58.64万辆，同比增长94.2%。

对比稳步攀升的插电混动车销量，不难发现，纯电动车的增长越来越疲软了，而且这种减速，已经成为趋势性地下行。

笔者之前说过，纯电动车受制于续航、充电等因素，目前只适合作为家庭第二台车使用，主要用作城区通勤代步。

家庭第二台车的定位，就会引申出两个关键点：第一，大部分消费者不会买很贵的纯电动车；第二，大部分消费者不会买很大的纯电动车。

对于蔚来来说，这可能是不小的危机。

作为行业观察的一份子，笔者在建议蔚来应该赶紧推出插电混动车和小型电动车，要不然，接下来会很更痛苦。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师